MSC, Hapag-Lloyd a Wan Hai Lines podnikli nové kroky

MSC, Hapag-Lloyd a Wan Hai Lines podnikli nové kroky
Klasifikácia: Námorné správy Zdroj: China Aviation Weekly Čas: 9. júna 2023
Súčasný trh kontajnerovej prepravy je v stave pohybu a predtým najziskovejšie trasy mohli zaznamenať prudký pokles sadzieb za prepravu v mihnutí oka, čo zaskočilo spoločnosti linkovej dopravy.
Včasné prispôsobenie rozmiestnenia prepravných kapacít zmenám na trhu je veľkou výzvou pre linkové spoločnosti. Nedávno prispôsobili svoje prepravné kapacity spoločnosti linkovej lodnej dopravy vrátane Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines atď.
Prieskum spoločnosti Alphaliner ukazuje, že v porovnaní s predchádzajúcim rokom veľké svetové spoločnosti linkovej dopravy znížili svoju kapacitu na trase Ázia – Severná Amerika.
Spomedzi nich má MSC najväčšiu úpravu smerom nadol, pričom jej podiel prepravnej kapacity na trasách v Tichomorí klesol zo 16 % na 9 %.
Alphaliner uviedol, že prevádzková kapacita MSC presiahla 5 miliónov TEU, z čoho 23 % je nasadených na trasách Ázia Európa, 14 % na trasách na Blízky východ a Indický polostrov, 13 % na afrických trasách, 12 % na latinskoamerických trasách a 10 % na transatlantických trasách. Okrem toho spoločnosť MSC prevádzkuje 7 % svojej kapacity na európskom regionálnom trhu.
Maersk, ktorý je v kapacitnom rebríčku na druhom mieste, tiež investuje najviac kapacít na trase Ázia Európa, no jeho nasadenie kapacity na iných linkách je iné.
V súčasnosti je prevádzková kapacita Maersk 4,1 milióna TEU, z čoho 22 % je nasadených na trasách Ázia Európa, 18 % na transpacifických trasách a 18 % je nasadených aj na trasách v Latinskej Amerike.
14.jpg
Hoci trasa Ázia Európa je stále trasou s najväčšou kapacitou nasadenou spoločnosťami MSC a Maersk, existujú aj niektoré spoločnosti linkovej dopravy, ktoré sa rozhodnú preskúmať nové trasy a investovať viac kapacity na iných trhoch.
Alphaliner uviedol, že na rozdiel od spoločností MSC a Maersk, Hapag-Lloyd, ďalší gigant v oblasti lodnej dopravy, nasadil väčšiu kapacitu na trasách v Latinskej Amerike ako na trasách v Ázii a Európe, pretože sa integroval s CSAV a investoval do kontajnerových lodí série 13 000 TEU.
Dokazuje to aj výkonnosť Hapag-Lloyd v prvom štvrťroku 2023. Rolf Habben Jansen, generálny riaditeľ Hapag-Lloyd, v tom čase povedal, že obchodná výkonnosť spoločnosti na latinskoamerických trasách bola „silnejšia“ ako v iných regiónoch a objem nákladu na tejto trase bol veľmi dostatočný.
Pri pohľade na nasadenie kapacít rôznych lodných spoločností sa Alphaliner domnieva, že v súčasnosti majú najväčšie svetové lodné spoločnosti stále najväčšiu kapacitu nasadenú na trase Ázia Európa, ktorá predstavuje 21 % z celkovej kapacity globálnej flotily. Rozsah kapacity ázijsko-americkej trasy je na druhom mieste, čo predstavuje 18 %.
Od roku 2023 však sadzby za nákladnú dopravu na východo-západných hlavných trasách naďalej klesajú.
Podľa indexu Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI), ktorý zverejnila Shanghai Shipping Exchange, klesla prepravná sadzba vývozu prístavu Port of Shanghai na európsky trh základného prístavu z 1050 USD/TEU na začiatku roka na 846 USD/ TEU na začiatku júna pokles o 19,4 %; Sadzba za prepravu z Port of Shanghai do základných prístavov Západnej Ameriky a Východnej Ameriky klesla z 1414 USD/FEU a 2845 USD/FEU na začiatku roka na 1398 USD/FEU a 2374 USD/FEU začiatkom júna s poklesom o 1 % a 16,5 %.
Alphaliner je presvedčený, že ak spotové a dohodnuté sadzby na dvoch hlavných trasách, na ázijsko-európskej a transpacifickej trase, zostanú mierne nad úrovňami zlomovej hodnoty, môže existovať viac spoločností lodnej dopravy, ktoré zvažujú presun svojej kapacity z hlavných trás do regiónov, ako je Latinská republika Amerike, Afrike a na Strednom východe v snahe nájsť ziskovejšie dopravné trhy.
Alphaliner povedal, že Wan Hai Lines je taká spoločnosť. Spoločnosť zredukovala svoju servisnú sieť diaľkových trás a rozšírila svoje pokrytie trhu v Ázii. Údaje ukazujú, že Wan Hai Lines v súčasnosti predstavuje približne 65 % jej celkového objemu nákladu na ázijskom trhu.
Wan Hai Lines nie je členom troch hlavných aliancií. Podľa analýzy odvetvovej agentúry môže prax spoločnosti Wan Hai Lines znížiť prepravnú kapacitu cez Pacifickú líniu odrážať trend spoločností linkovej dopravy, ktoré nie sú členmi aliancie, pružne reagovať na zmeny na trhu a prispôsobovať nasadenie svojej prepravnej kapacity.
Sea Intelligence, lodná konzultačná firma, sa tiež domnieva, že lodné spoločnosti, ktoré nie sú členmi aliancie, postupne sťahujú svoje kapacity z transpacifických trás.
15.jpg
Zmeny v podiele kapacít nealiančných podnikov na trasách v Tichomorí (vypočítané na základe priemernej kapacity 3 týždňov)
Najnovšia správa o analýze od Sea Intelligence ukazuje, že od roku 2020 do roku 2022 spoločnosti linkovej lodnej dopravy, ktoré nie sú členmi aliancie, investovali značné množstvo kapacity na trasy cez Tichomorie. Počas obdobia špičky spotových sadzieb za prepravu predstavovala kapacita nasadená týmito spoločnosťami linkovej dopravy 15 % celkovej kapacity na trase v porovnaní s 10 % predtým.
Od poklesu spotových prepravných sadzieb v druhom polroku 2022 a zmiernení nedostatku dodávok prepravných kapacít podiel prepravných kapacít týchto linkových spoločností postupne klesal. V súčasnosti majú tieto linkové spoločnosti podiel na trhu približne 10 % na trasách cez Tichomorie.